按道理來說，電價上漲是少不了的。但是也不會大漲。電這種能源，應該是用的越多越便宜的?，F階段電價構成為上網電價（由國家電網和發(fā)電公司協(xié)議制定，對于新能源項目有優(yōu)惠）+電網成本（輸電線路，變電站）+稅收+新能源項目補貼（如補貼風電，太陽能）+利潤。這五項里，除了發(fā)電成本會隨煤，石油漲價而漲價（但漲價過程要滯后很多，因為要能源部和發(fā)改委批準），其他幾項成本都會隨著用電量增加而均攤成本，如果發(fā)電成本沒有過快增長，理論上電價會下降。

但是完全市場化的電價肯定是不可能的，因為這關系到國家的能源安全，像電能這種關系到民生的重要能源，國家肯定是要壟斷的，而且現在的民用電的利潤率都是很低的。但是新能源汽車所用的充電樁是快充充電樁，很明顯和普通的家庭220V用電不太一樣。就拿北京來說，北京現階段對于電動汽車的充電收費是有明確的相關規(guī)定的。

1、 充電服務企業(yè)可以向用戶收取充電服務費，充電服務費按充電電量收取，每千瓦時(1度)收費上限標準為當日本市92號汽油每升最高零售價的15%，各經營單位可在不超過上限標準的情況下，制定具體收費標準

2、 公用充電設施按照大工業(yè)用電價格收費

就現在而言，國家對電動汽車的使用還是以扶持為主要目的的，北京市現在建成的絕大多數充電樁都不收取服務費。但是隨著用電規(guī)模的不斷增大，用電成本可能會有一部分的上浮，電動汽車充換電設施用電還將執(zhí)行峰谷分時電價的政策。

就算電價上漲，電動車的使用成本還是低于同類型的燃油車的，現在的電動汽車的使用成本大約為同款燃油車的50%-60%，估計以后電動汽車的使用成本也不會超過燃油車。