電動(dòng)汽車(chē)在車(chē)輛結(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)燃油車(chē)有著本質(zhì)的不同之處，近些年純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)不斷推進(jìn)發(fā)展，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的人同樣是越來(lái)比較多。但隨著電動(dòng)汽車(chē)的保有量很快的的添加，有人雙手贊成、有人方案，這純電動(dòng)汽車(chē)?yán)椎降资巧叮?/p>

純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)不外乎就是環(huán)保、省錢(qián)、噪音小、節(jié)能、使用范圍同比廣泛。首要任務(wù)是在環(huán)保方面，純電動(dòng)汽車(chē)在駕駛流程中可以做到零污染，完全不排放污染大氣的有損害氣體。即便是按所耗電電量換算為發(fā)電廠的排放，引起的污染也遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)汽車(chē)，畢竟發(fā)電廠的轉(zhuǎn)化效率更高，并且集中排放，更容易凈化減排。

其次在省錢(qián)方面，想信大部分購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的汽車(chē)車(chē)主在這方面深有體會(huì)，這一來(lái)新能源汽車(chē)國(guó)家和政府是有有關(guān)補(bǔ)貼法規(guī)政策的，譬如免購(gòu)置稅、車(chē)價(jià)補(bǔ)貼等等；這二來(lái)當(dāng)然是加油了，雖說(shuō)純電動(dòng)汽車(chē)把油費(fèi)轉(zhuǎn)換成電費(fèi)，但相對(duì)之下哪一個(gè)更省錢(qián)？

最后在特殊場(chǎng)合上，純電動(dòng)汽車(chē)的使用場(chǎng)景同比會(huì)廣泛壹些，譬如不通風(fēng)場(chǎng)所、高海拔缺氧地區(qū)等等，普通燃油車(chē)的內(nèi)燃機(jī)是無(wú)法正常工作的，而電機(jī)倒可以正常使用。以上就是純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)了，那有人說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)缺點(diǎn)太多了，到底是真的還是假的呢？來(lái)看看純電動(dòng)汽車(chē)的缺點(diǎn)。

1、續(xù)航行程低

以特斯拉Model 3為例，國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)版的Model 3標(biāo)定續(xù)航為445km，然而非常多汽車(chē)車(chē)主實(shí)際使用下來(lái)，電池滿電不開(kāi)空調(diào)、不大腳油門(mén)、盡最大限度勻速前進(jìn)、多路段駕駛在城市鋪裝道路的狀況下，實(shí)際續(xù)航行程在330-380km上下，甚至最低出現(xiàn)過(guò)310km。

在考慮到對(duì)電池的保用使用“2-8"充電策略（電池電量還剩20%就必須要充電，每次充電盡最大限度一定不要超過(guò)總?cè)萘康?0%），那么則還是要在打個(gè)6折，這樣子算下來(lái)續(xù)航行程頂多只有300km。對(duì)這一續(xù)航，在城市中代代步還是可以接受的，假如偶爾想出去自駕跑跑高速，那還是老老實(shí)實(shí)開(kāi)回燃油車(chē)。

2、充電設(shè)施不夠完善

雖然近幾年國(guó)家以及各大車(chē)企對(duì)充電樁的建設(shè)投入了大劑量的人力物力，可現(xiàn)在來(lái)看，全國(guó)充電樁的數(shù)量仍然不是非常多，并且大基本都集中在一、二線城市，大部分三、四線城市的純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主只能靠自家安裝充電樁給車(chē)輛補(bǔ)沖電能，但出門(mén)在外假如碰到車(chē)輛沒(méi)電非常難找到合適點(diǎn)實(shí)行充電，有時(shí)找到了還是要面臨車(chē)位被燃油車(chē)占用、或沒(méi)有空余充電位的情況下也十分尷尬。

并且充電時(shí)間同樣是一個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)在使用快充也至少需要花費(fèi)30-60分鐘上下，假如是在商場(chǎng)倒還可以，逛逛街、看場(chǎng)電影很迅速就過(guò)去了。假如是在跑長(zhǎng)途在服務(wù)區(qū)充電，在加上長(zhǎng)途行程，那這一等待時(shí)間也確實(shí)難熬，不像燃油車(chē)幾分鐘加個(gè)油便可繼續(xù)上路。

3、電池衰減

說(shuō)到這，你可以想一想你N年前買(mǎi)的蘋(píng)果手機(jī)，當(dāng)前電量還能夠用多長(zhǎng)時(shí)間？手機(jī)電池的電量會(huì)隨著時(shí)間的推移和使用的次數(shù)逐漸衰減，同樣純電動(dòng)車(chē)電池也必須面臨這一問(wèn)題，長(zhǎng)時(shí)間使用后，續(xù)航行程必定會(huì)逐年降低，衰減速度大多數(shù)為第1年8%上下，以后兩年在衰減4%，5-6年之后會(huì)逐年衰減1%上下。

并且更換電池組的花費(fèi)不低，自主品牌更換電池組需要6-10萬(wàn)元不等，像特斯拉這樣的高檔品牌則更貴，要在20-30萬(wàn)上下，盡管非常多車(chē)企基本都推出了限定公里或工作年限內(nèi)免費(fèi)更換電池的法規(guī)政策，可假如過(guò)了限定工作年限和行程是自掏腰包換電池繼續(xù)使用呢？還是換車(chē)呢？

4、保值率低

既然談到換車(chē)，那么就得提一提純電動(dòng)車(chē)保值率的問(wèn)題了。小伙伴們知道，電子產(chǎn)品更新?lián)Q代速度很迅速，而車(chē)用電池的技術(shù)更新速度同樣是日新月異?，F(xiàn)如今，各家車(chē)企在電動(dòng)車(chē)的汽車(chē)型號(hào)和技術(shù)上推陳出新的速度極快，加之電池衰減、品牌影響力等因素，純電動(dòng)車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)的上報(bào)價(jià)極低，非常多二手車(chē)商基本都不愿接手這攤手的山芋。

5、安全風(fēng)險(xiǎn)隱患

純電動(dòng)車(chē)的電池我覺(jué)得就是非常多類似于5號(hào)電池的電池組拼接而成，在搭配電機(jī)和底盤(pán)，理所當(dāng)然說(shuō)造電動(dòng)車(chē)非常容易，也非常難，難就難電池管理技術(shù)，畢竟那么多的電池組裝在一塊，怎么散熱、怎么避免短路、怎么排除電路故障問(wèn)題成為電動(dòng)車(chē)最頭疼的問(wèn)題。

相對(duì)技術(shù)成熟的燃油車(chē)，電動(dòng)車(chē)仍然處于起步發(fā)展環(huán)節(jié)，雖然其電池在投入實(shí)際使用前經(jīng)過(guò)了千百萬(wàn)次的實(shí)驗(yàn)，但你無(wú)法預(yù)估在實(shí)際用車(chē)中會(huì)面臨什么樣的狀況，比如車(chē)輛涉水電池組漏電、底盤(pán)電池組遭到磕碰短路起火等等，這些不可預(yù)估的因素一定程度上影響到了安全隱患的有。